Por dentro de dois novos jatos executivos com olho

O interior de uma aeronave personalizado pode ser inspirado em qualquer coisa. Vejamos a cabine sofisticada, temperamental e rica em detalhes do Projeto Thunderbird, cuja ideia veio de uma cadeira. “O proprietário achou que as opções de interiores disponíveis eram insípidas, então ele me pediu ideias”, diz o designer londrino Colin Radcliffe, que iniciou o projeto de frente para a vasta cabine vazia de um ACJ319neo, que tem até 115 assentos em sua versão comercial. Versão Airbus.

Em busca de um visual único, Radcliffe agarrou-se a um objeto que seu cliente adorava: uma cadeira de ébano Macassar do início do século XX, de Émile-Jacques Ruhlmann, uma figura importante do movimento Art Déco. “A partir disso, criei desenhos inspirados em uma época de viagens passadas, tão glamorosas e elegantes quanto um transatlântico estilo Odeon dos anos 1930”, diz Radcliffe. “Adorei a ideia de camadas de folheados combinando com o livro e acessórios de latão não lacados que ganham pátina com o tempo.”

Mas para um especialista em interiores – especialmente alguém como Radcliffe, que normalmente trabalha em residências privadas e não em aeronaves – o conceito pode muitas vezes estar em desacordo com a realidade de um jacto grande e de longo alcance. “Nem todos os projetistas entendem as restrições”, diz Jeremie Caillet, vice-presidente sênior de operações regionais da Jet Aviation em Basileia, na Suíça, onde o interior do Thunderbird foi concluído. “Um avião não é uma casa ou um iate, por isso trabalhamos em estreita colaboração com eles para alcançar resultados produtíveis e certificáveis.”

Construir e instalar um interior personalizado em uma aeronave “verde” – recebida do fabricante como uma tela verde-oliva aguardando acabamento – não é rápido nem simples, especialmente porque mais proprietários estão insistindo em uma aparência única.

“Às vezes começamos a conversar com os clientes 14 meses antes de a aeronave chegar até nós”, diz Ashley Moulton, designer de interiores sênior da empresa de serviços de aviação Comlux Completion, enquanto visitamos seu primeiro projeto ACJ TwoTwenty, a poucas semanas de ser concretizado, na sede da empresa em Indianápolis. instalação.

O jato executivo de seis zonas, número de cauda 9H-Five (referindo-se ao seu proprietário com sede em Dubai, Five Hotels and Resorts), está no hangar há 14 meses, vários meses a mais do que o planejado, porque foi o primeiro TwoTwenty em fase de conclusão. . O cliente selecionou entre 77 plantas baixas possíveis – e centenas de tecidos, couros, madeiras e metais – para o que é hoje a cabine aberta e contemporânea de 16 lugares.

“Cada novo programa apresenta desafios, mas, neste caso, estávamos desenvolvendo vários módulos e opções de área de estar para que os clientes tivessem suas preferências de layout”, afirma Daron Dryer, CEO da Comlux Completion. Equipar o 9H-Five provou ser uma curva de aprendizado acentuada para a equipe da Comlux, mas com o sistema agora instalado, as aeronaves TwoTwenty subsequentes deverão passar pela conclusão em um período de tempo muito mais curto.

As amplas diferenças estilísticas entre as duas cabines atestam a ampla gama de possibilidades que existem – sem mencionar as complexidades de construção. Os especialistas da Jet Aviation passaram um mês montando um padrão estilizado de raio de sol, com 180 “raios” finos de quatro camadas diferentes, separados por finas tiras de latão, preenchendo uma antepara inteira. “Cada peça foi colocada e manipulada à mão”, diz Caillet, observando que o design sunburst foi usado em quatro dessas instalações.

Outra antepara do escritório tem acabamento em veludo e bordado com fios de seda dourada, e o banheiro é um escritório em mármore Nero Portoro e ônix bege. Enquanto isso, as anteparas escondem centenas de metros de fiação, dutos de ar e materiais de isolamento acústico.

Como tudo na aeronave deve ser leve e à prova de fogo para passar na certificação, muitas vezes são necessárias soluções criativas. Para bancadas de pedra, a Comlux usa um composto significativamente mais leve, enquanto folheados de madeira reais e finos são colados a painéis de espuma acústica. Monumentos – cozinhas, banheiros e compartimentos de arrumação – são finalizados em oficinas e depois transferidos para uma maquete do avião.

“É uma planta baixa em escala individual com dimensões internas exatas”, diz Dryer. “Realizamos múltiplas inspeções e só depois de passar por elas é que ele entra na aeronave.” Entre engenharia, produção, controle de qualidade e certificação, centenas de trabalhadores deixam suas marcas na cabine.